Corte de PIS/Cofins no diesel enfrenta barreiras na cadeia e não se reflete de imediato nas bombas

O governo federal zerou recentemente as alíquotas de PIS/Cofins sobre o óleo diesel, medida que poderia reduzir em até R$ 0,32 o preço do litro para o consumidor. Entretanto, poucos dias após o anúncio, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) atualizou a tabela do frete ao detectar uma alta de 13,32% no custo do combustível, indicando que o alívio tributário ainda não chegou integralmente aos postos.

Entre a refinaria e a bomba, o produto passa por importadores, distribuidoras, transportadores e revendedores, todos operando com contratos, estoques e prazos distintos. Nesse percurso, parte do diesel já havia sido comprado a valores anteriores à desoneração, o que reduz a possibilidade de repasse imediato ao consumidor final.

A margem de manobra varia em cada elo da cadeia. Distribuidoras trabalham com maior escala e podem postergar ajustes de preço, enquanto postos definem valores considerando a própria margem e a concorrência local. Já caminhoneiros autônomos têm pouca flexibilidade para absorver variações de custo e, por isso, tendem a sentir primeiro os aumentos, mas não necessariamente colhem o mesmo benefício quando há reduções.

Analistas lembram que parcela significativa do diesel vendido no Brasil é importada. Assim, oscilações no preço internacional do petróleo, no câmbio, no frete marítimo e nos prêmios de risco também influenciam o valor final, podendo neutralizar parte do efeito do corte de impostos.

Imagem: redir.folha.com.br

Na prática, a retirada de R$ 0,32 em tributos só seria integralmente perceptível no varejo em um cenário sem estoques antigos, sem contratos vigentes e sem disputa de margem entre intermediários. Em cadeias longas e heterogêneas, parte do benefício chega com atraso ou é absorvida para recompor margens comprimidas. Garantir que cada centavo de desoneração alcance de forma imediata o consumidor exigiria um custo fiscal superior ao estimado inicialmente.