Agora lendo: Aviação executiva no Brasil movimenta aeroportos, bancos e empresas de fretamento
-
01
Aviação executiva no Brasil movimenta aeroportos, bancos e empresas de fretamento
Aviação executiva no Brasil movimenta aeroportos, bancos e empresas de fretamento
O mercado de aviação executiva no Brasil movimenta receitas que vão muito além da compra e venda de aeronaves. Aeroportos, bancos, empresas de fretamento, oficinas, seguradoras e administradoras disputam negócios relacionados a hangares, abastecimento, manutenção, terminais exclusivos e propriedade compartilhada.
Um dos exemplos é o São Paulo Catarina, aeroporto do grupo JHSF localizado em São Roque, a cerca de 60 quilômetros da capital paulista. O empreendimento, que já recebeu Elon Musk, Neymar e o cineasta Francis Ford Coppola, concluiu sua sexta expansão em sete anos e registrou lucro de R$ 143 milhões em 2025.
O crescimento do aeroporto acompanha um mercado restrito, mas relevante em escala global. O Brasil tem a segunda maior frota de jatos executivos do mundo, com 1.140 aeronaves. Os Estados Unidos lideram com 15.900.
Onde estão as receitas da aviação executiva
No São Paulo Catarina, pousos e decolagens representam apenas uma parte da operação. O aeroporto também cobra pela guarda, pelo abastecimento e pela manutenção das aeronaves. Além disso, oferece salas privativas, catering do Fasano e conexão de helicóptero com a capital paulista, em um trajeto de aproximadamente 14 minutos.
A falta de espaço nos principais aeroportos ajuda a valorizar essa infraestrutura. Paul Malicki, CEO da plataforma Flapper, afirma que guardar um jato em Congonhas ou no Galeão pode custar cerca de R$ 90 mil por mês. Em aeroportos como Pampulha e Campo de Marte, o valor estaria próximo de R$ 30 mil.
Malicki também afirma que os aeroportos de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba já enfrentam escassez de espaço para novos hangares.
O BTG Pactual entrou nesse mercado por meio de um terminal para passageiros de alta renda inaugurado no fim de 2024 dentro do Aeroporto Internacional de Guarulhos. O espaço permite fazer check-in, despacho de bagagens, inspeção de segurança, imigração e alfândega sem passar pelos terminais convencionais.
Parte dos clientes chega a Guarulhos em aeronaves privadas e segue viagem em voos internacionais de primeira classe ou classe executiva. O banco obtém receitas com taxas de acesso e também utiliza o terminal como instrumento de relacionamento com clientes que podem consumir outros produtos financeiros.
Fretamento e propriedade compartilhada tentam reduzir o custo de ter um jato
Enquanto grupos maiores investem em infraestrutura, outras empresas buscam ampliar o acesso à contratação de voos e reduzir os custos de manter uma aeronave.
A Flapper foi criada em 2016 como uma plataforma de fretamento, em uma proposta frequentemente comparada à de um “Uber dos jatos e helicópteros”. Nos últimos anos, a empresa adquiriu uma frota própria de jatinhos e passou a oferecer também propriedade compartilhada de aeronaves.
O voo compartilhado mais barato oferecido pela plataforma custa aproximadamente R$ 3 mil por passageiro. Já o ticket médio de um fretamento completo chega a R$ 82 mil. Apesar dos valores elevados, o fretamento pode custar menos do que manter uma aeronave própria.
Segundo estimativas apresentadas por Malicki, o proprietário de um jatinho pode gastar de R$ 150 mil a R$ 400 mil por mês com hangar, tripulação, manutenção, seguros e documentação. Essas despesas continuam existindo mesmo quando o avião permanece parado.
Por isso, empresas como Líder Aviação e Voar Aviation oferecem vários serviços ao mesmo cliente. Entre as atividades estão a contratação de tripulações, a coordenação da manutenção, o cuidado com a documentação, os serviços de hangar e a intermediação da compra e venda de aeronaves.
Entre fretar um voo e comprar um avião inteiro, existe ainda a propriedade compartilhada. Empresas como Avantto, Prime You, Amaro Aviation e Flapper dividem as aeronaves em cotas. O cliente compra uma fração, paga uma taxa mensal e passa a ter direito a uma quantidade determinada de horas de voo.
Em uma das opções apresentadas pela Flapper, uma cota de avião pode superar R$ 2,8 milhões. Como comparação, modelos novos importados custam não raramente mais de R$ 10 milhões, sem contar o tempo de espera para entrega. O cliente ainda paga cerca de R$ 11 mil por mês e mais R$ 3 mil por hora voada, segundo a companhia.
Para o cliente, o modelo reduz o capital necessário para entrar na aviação executiva e divide os custos fixos entre diferentes proprietários. Para as empresas, a propriedade compartilhada gera contratos mais longos e receitas mais previsíveis.
Por que o Brasil tem uma frota relevante
O tamanho da frota brasileira é associado a uma combinação de geografia e economia. O país tem dimensões continentais, enquanto a malha aérea comercial está concentrada nas capitais e nos maiores centros urbanos. Ao mesmo tempo, fazendas, minas, fábricas e obras de infraestrutura estão espalhadas pelo interior.
Para parte dos empresários, o avião não funciona apenas como símbolo de luxo. Ele também é utilizado para visitar diferentes operações e reduzir o tempo gasto em deslocamentos.
“O Brasil é um ponto fora da curva”, afirma Maeen Shaban, diretor de pesquisa e análise de dados da Altrata, consultoria especializada no mercado de grandes fortunas.
De acordo com Shaban, países com população de alta renda maior, como China, Alemanha e Reino Unido, ficam atrás do Brasil em propriedade de jatos. A dimensão territorial e a presença de operações econômicas em áreas pouco atendidas pela aviação comercial ajudam a explicar essa diferença.
A Altrata afirma que a maior parte dos proprietários utiliza as aeronaves principalmente em viagens de trabalho. O perfil também está distante da imagem mais frequente nas redes sociais: apesar da exposição de artistas e influenciadores, a propriedade continua concentrada em empresários mais velhos, famílias controladoras de grandes grupos e pessoas com patrimônio muito elevado.
Levantamento da consultoria indica que quase 99% dos proprietários brasileiros são homens e que a idade média está próxima dos 70 anos.
A Altrata projeta ainda crescimento de cerca de 40% na quantidade de brasileiros com patrimônio superior a US$ 100 milhões nos próximos anos. Como esse é o principal público comprador de jatos, a aposta da consultoria é que a frota brasileira terá um crescimento promissor.
Escala dos Estados Unidos influencia o setor
Nos Estados Unidos, a aviação executiva deixou de depender exclusivamente da compra individual de aeronaves. Embora o país tenha mais de mil empresas de fretamento e propriedade compartilhada, duas se destacam pela escala: NetJets e Flexjet.
A NetJets pertence à Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, desde 1998 e é a maior empresa de propriedade compartilhada do mundo. Sua escala permite distribuir aeronaves e tripulações por diferentes regiões e reduzir os voos de reposicionamento sem passageiros, conhecidos como empty legs.
A Flexjet, segunda maior companhia do segmento, investe na associação com o mercado de luxo. Em 2025, a L Catterton, gestora ligada à LVMH, maior grupo de luxo do mundo, investiu US$ 800 milhões na empresa, avaliando-a em aproximadamente US$ 4 bilhões.
No mesmo ano, a Flexjet anunciou um acordo para comprar até 212 jatos da Embraer. O pedido pode chegar a US$ 7 bilhões e é o maior já recebido pela divisão de aviação executiva da fabricante brasileira.
Mesmo com a escala americana, a operação enfrenta dificuldades. Diferentemente de uma companhia aérea, que escolhe suas rotas e vende centenas de assentos em um único voo, uma operadora de jatos precisa se adaptar à agenda de cada cliente.
Depois de deixar um passageiro, o avião pode precisar voar vazio até o próximo embarque. Nesse intervalo, permanecem despesas com pilotos, combustível, manutenção, seguro, financiamento e hangaragem.
No Brasil, essa conta é ainda mais difícil, porque o país tem menos clientes, menor escala operacional e uma rede mais limitada de aeroportos, hangares e oficinas especializadas. Peças importadas, combustível e custos de financiamento também encarecem a operação.
O crescimento do São Paulo Catarina, a entrada do BTG Pactual e o avanço da propriedade compartilhada mostram a existência de negócios ao redor dos jatos brasileiros. Para o setor, porém, o desafio está menos em vender aviões e mais em fazê-los voar por mais tempo, com menos trechos vazios e maior geração de receita.
Mais notícias sobre Mercado Financeiro
Vice-prefeito de São Paulo promove produtos Ypê em redes sociais após suspensão sanitária
Guerra no Oriente Médio faz OCDE reduzir projeção de crescimento global para 2026Ferramentas úteis para investidores
Use as ferramentas gratuitas do Trader Iniciante para simular investimentos, acompanhar o Tesouro Direto e consultar resultados atualizados.
